9月4日，在2011年中国汽车产业发展国际论坛上，财政部建设司处长向弟海对外表示，新的补贴政策核心的变化就是将补贴的门槛提高，要求入围财政补贴的车型百公里平均油耗从现行的6.9升下降到6.3升，单车补贴3000元的标准并没有变化。据悉，此举一出，市面上大部分享受节能补贴政策的近七成原“节能车”将不再享受政策的优惠，尤其是自主品牌将受到新政的正面冲击。但有专家指出，此消息将引起9月4S店加紧清库存车辆，“金九”购车潮提前到来。
油耗限值被提升10%
据了解，依照财政部此前的投入标准，始自去年6月的“节能产品惠民工程”节能汽车（1.6升及以下乘用车）补贴，首批投入的专项资金达120亿元。先行的补贴政策计划执行到今年9月30日。10月1日起实施新的节能汽车补贴政策，将会把门槛提高。
向弟海表示，该政策将使节能汽车市场占有率大幅提升，汽车市场结构发生积极的发展，1.6升及以下乘用车的型号由推广前的101个，增加到目前的400多个。
截至5月份，节能汽车单月的生产量达到30多万辆，占1.6升及以下乘用车产量的一半以上。根据测算，目前支持推广的251万辆节能汽车，直接拉动了消费。这项政策还有效地促进了节能汽车规模化、产业化发展，带动生产成品和销售价值下降，我国节能汽车消费市场迅速扩大，同时推动了汽车油耗标准的提升。通过一年来的推广，1.6升以下乘用车提前达到第三阶段，油耗目标值的比例已超过50%。
自主品牌受影响较大
中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，“6.9升和6.3升中间的差异不仅是数字的差异，而是内涵、技术上应该存在巨大的差异。目前入围的若干款车型都达到了6.9的标准，如果实行6.3的排放标准的话，相信很多车就会被挡在门槛之外了。这样有两方面的结果：首先，短期内自主品牌的市场份额可能会受到一定影响。但自主品牌像这样在市场中接受考验，相信会因此在自主研发上会下工夫，提高自主创新能力。”
长城新闻总监商玉贵则表示，新补贴政策可以迫使自主品牌车企技术提升。吉利汽车有关人士向记者表示，原来吉利也仅一部分车型可以享受补贴，门槛提高后，会使享受优惠政策的车型范围进一步减少。
提高单车油耗标准，让国内自主品牌汽车企业感到很大压力。力帆汽车常务副总关锋金在接受采访时坦言，新补贴政策可以迫使自主品牌车企技术提升，但靠自然吸气发动机达到油耗降低10%的困难非常大，而自主品牌车型大多搭载自然吸气发动机，除了比亚迪，其他自主品牌车企基本没有生产涡轮增压、缸内直喷发动机的能力。“涡轮增压、缸内直喷我们正在做，但要两三年之后才能量产。”关锋金颇为无奈地表示。
“金九”或现“抢闸购车潮”
事实上，如果按照新出台的标准计算，目前已正式入围产品目录共计400余款车型中，接近70%的车型今后将会在补贴名单中消失。而按照新的百公里6.3升的标准，几乎绝大部分1.4L及以上排量的车型都“难逃一劫”。
“节能补贴车型的门槛提高后，很多之前入选的车型都不达标，将被取消3000元补贴。这对于消费者而言，则少了3000元的优惠。而且现在获得节能补贴车型的基本上都是低排量的经济型车型，现在选择比较多，如果新的标准执行，可选择的车型就少了。”汽车专业人士表示。他建议，目前有购车意向的消费者，应尽快选择能获得节能补贴的车型。
记者观察
你有“张良计”，我有“过墙梯”
在记者看来，一个成熟的汽车市场，不能仅仅依靠政策的扶持与引导，汽车本身的创新与发展才是长久的生存之道，这一点对自主品牌而言更为重要。新的节能补贴政策或许会缩减自主品牌的价格优势，但从更长远的角度考虑，这也对自主品牌的发展提出了更高的要求，促使自主品牌尽快完成产品的升级与定位的转变，从而让国人真正开上优质的“中国自造”车。
回到当下，市场占有率与利润最大化依然是广大车商最大的追求，宏大的理想对于车商而言，短期来说还是有点雪上加霜之感。
采访中，不少车商对10月的后市表示担忧，车市一旦实施新政，许多车型将直接减少3000元市场优惠，而目前享受政策的大部分车型也主要是以3000元补贴优惠作最大卖点。这让原本就依靠价格优惠与合资品牌抗衡的自主品牌甚为担忧。有经销商坦言，为完成年度目标，已经打算提案报备“自行掏腰包补贴节能优惠”的促销方案，消费者如不能抢闸买到最后一批“补贴车”，不如留意一下10月硝烟可闻的变相价格战。
